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Voy a hacer un post acerca de la historia del famoso escarabajo, mi auto preferido por lejos, y algunos datos tecnicos a tener en cuenta por si alguno quiere comprarse uno como primer auto.. ya que es muy recomendable por ser barato, consumir poco y romperse casi nunca siempre y cuando tenga los matenimientos adecuados.
HISTORIA:
En 1933, Hitler deseaba que el pueblo pudiera contar con un transporte pequeño que pudiera llevar a cinco personas y alcanzar los 100 km/h. Para esto, entró en conversaciones con Ferdinand Porsche y le encomendó la difícil tarea, que se sumaba al ya mostrado interés que venía desarrollando Porsche por producir este tipo de vehículos.
Debido al régimen de Hitler, se cedió el control de la empresa a una organización del gobierno llamada DAF y los miembros de la SS eran utilizados para realizar las pruebas de los vehículos en desarrollo o prototipos.
En 1939, y luego de la construcción de la fábrica de Kdf Wagen, se llegaron a producir varios VW38 y VW39 en fases de pre-producción o como coches de demostración. Estos autos tenían puertas con bisagras frontales a diferencia de sus antecesores, las ventanas divididas en la parte posterior y grandes salpicaderos, que los convirtieron en la base del “Escarabajo”.
Durante la guerra, la fábrica de Kdf Wagen fue un blanco clave para los ataques de las fuerzas aliadas, llegando a ser destruida de manera parcial. Posteriormente terminada la guerra, los británicos asumieron el control de la fábrica.
Con la ayuda del Gobierno Británico y con la dirección del Mayor Ivan Hirst, al finalizar 1945 se habían producido más de 2,000 vehículos y luego de un año, se llegaron a fabricar cerca de 10,000. A partir de esas épocas, los ingleses denominaron a la compañía como Volkswagen, además de renombrar el nombre de la ciudad donde se hallaba la fábrica como Wolfsburg.
A partir de ahí, los británicos intentaron poner el control de la Volkswagen en manos mucho más capacitadas, aunque pocos eran los interesados. Finalmente, en 1949 se cedió el control de la misma al gobierno alemán, nombrando como director a Heinrich Nordhoff, elección que resultó bastante acertada por todo lo demostrado en su gestión en los años venideros.
Volkswagen comenzó a exportar a países vecinos y desde 1950 empezó a producir sus famosos Escarabajos en África del Sur y pronto aparecieron los convertibles en el mercado automotriz.
Su ingreso en los Estados Unidos no tuvo un comienzo muy auspicioso. Sin embargo, a mediados de los años 50, la situación cambió favorablemente. Además, para esas épocas, la Volkswagen había logrado construir una planta de Escarabajos en Inglaterra, así como una en Brasil, además de la de África del Sur. Posteriormente, se abrió otra en Australia.
En 1953, ya se exportaban Volkswagen a 86 países logrando llevar su producción al auto número 500,000, y en 1960 la empresa ya vendía 5.000.000 de autos.
En 1968 se utiliza oficialmente el nombre de “Beetle” en la publicidad destinada a este vehículo de la Volkswagen, y en 1972 se producía el auto número 15.007.034 que rompía el récord de producción del modelo T de la Ford. Ese mismo año, aparece el modelo de VW 1300 y un motor de 1.6 litros.
A pesar que la planta principal de la Volkswagen dejó de producir el modelo desde 1974, el modelo Escarabajo se continuó fabricando en otros países con bastante éxito.
DATOS TÉCNICOS:
Voy a poner el del escarabajo brasileño de 1977(los de la decada de los 80s que son los que mas se ven de este tipo, son similares.Solo cambia el velocimetro y alguna que otra cosa de detalle) y el aleman de 1960(el que mas se ve en Argentina es el de 1962, pero es casi igual, no cambia mucho):
Alemán de 1960:
Brasilero de 1977:
FOTOS:
Fábrica
Modelo descapotable
Escarabajo modelo 1302
Último escarabajo fabricado en México
Último escarabajo fabricado en Alemania
EL ESCARABAJO ARTZ(motor de porsche 911):
Las preparaciones basadas en el mítico Volkswagen Beetle no son algo extraño, desde buggies hasta injertos de motores V8. A finales de los años 70 Artz quiso crear el Escarabajo para el amante de la conducción, y en lugar de colocar un motor más grande en su trasera rediseñó por completo el esquema de propulsión. En lugar de un bóxer refrigerado por aire, en posición central alojó el 2.7 H6 de 210 CV del Porsche 911 Carrera RS 2.7.
Ello fue posible gracias al uso del chasis de un Porsche 914, adaptado a las necesidades del preparador. Sólo se construyó una unidad de este único vehículo y sus prestaciones eran importantes: de 0 a 100 km/h en 7.2 segundos y una velocidad máxima de 221 km/h, con un peso de apenas 1.2 toneladas y un reparto de pesos óptimo, sólo hubo que retocar la suspensión y tren de rodaje para conseguir un divertido deportivo.
FOTOS
FUENTE:
http://www.avwc.org
http://www.mundoescarabajo.com.ar
http://www.autohoy.net/fabricantes/v...ajo-de-vw.html
http://nipponpower.com.mx/foro/showthread.php?t=52803
http://www.tchiwam.net/gallery/v/ehmleo/VW/Blackmagic/
http://gente5.telecinco.es/blogs/cin...9/01/esca2.jpg
http://www.cosasdeautos.com.ar/wp-co...eetle-2003.jpg
http://foto.autozone.be/fotosauto/VW...le_9245182.jpg
http://smg.photobucket.com/albums/v2...amilia_7_7.jpg
http://2.bp.blogspot.com/_OF1PPqcmiC...rica1948_5.jpg
Que disfruten el post, un saludo!
